インロー芯の交換修理依頼！
インロー芯の交換修理依頼！
こんにちは、
リペア、リメイク担当の福田です。
今回の依頼は、
インロー芯がロッドの内部に、
押されてしまった状態から、
古い芯を抜き、
新しい芯を入れて、
ロッドの調整を行います。
インロー芯が、内部に3cm位沈んでいる状態を・・・。
インロー芯がどの位、
＃2に埋まっているか再度確認し、
差し込むインロー芯を、
同径と同長に仕上げて行きます。
玉口ガイドを外して、
下地ブランクを出します。
玉口が割れている可能性も考慮して、
スレッド外しは、
様子を見ながら外して行きます。
ブランクに目立った外傷や、
玉口割れも見当たら無いので、
インロー芯を外していきます。
メーカー毎に接着剤や、
インロー芯の長さや強度が違うので、
必ずしも成功する修理の仕方ではありません。（ご参考までに、）
ヒートガンで、遠くからゆっくり加熱して行きます。
インロー芯の交換にあたり、
ブランクの肉厚や、
ブランクにより、
割れや、裂けが発生する可能性がありますので、
基本はおすすめ出来ません。
発売元のメーカー修理送りが、
望ましいです。
ある程度、加熱しましたら、
ブランクのバット部は、
万力に噛ませて固定します。
加熱したインロー芯の接着剤が、
緩んで来ます。
大型のペンチで平行に、
インロー芯を抜きます。
その時、
絶対にインロー芯をネジリながら、
抜かない事。
インロー芯を受けていた＃2（バット）ごと、
ネジれてしまったら修理不能です。
インロー芯のみを、
＃2から平行に抜く事を意識して、
行う事が一番大事です。
インロー芯が動かない場合は再度加熱します。
様子を見ながら、
同じ動作の繰り返しとなります。
短時間で、
簡単に処理しようとすると失敗します。
5ｃｍ程、
＃2にインロー芯が入っていました。
インロー芯が、
動いてしまう状態として、
長時間、熱がこもる所、
（車内、日差しが強く当たる場所など・・）
に保管すると、
接着剤が熱で緩みます。
その状態で、
＃1を差し込んだりすると
通常の動作でも、
インロー芯が押されてしまいます。
当店で、扱っているオリジナル商品のインロー芯です。
＃1の内径に合う、
インロー芯を基準とします。
＃2のバット部に、
インロー芯のアーバー（アンコ部）を
接着します。
アーバー（アンコ部）にインロー芯を
接着します。
仮組みをして、
受け部のストロークを確認します。
＃2とアーバー（アンコ部）を接着。
上からスレッドを巻きます。
アーバー（アンコ部）段差上にガイドを巻きます。
ガイドを巻きその上から、
飾り巻きとスレッド巻きの処理を行い、
段差を補います。
コーティングを厚めに行います。
＃1の玉口補強とコーティングを実施。
＃2の玉口と同じデザインでスレッド巻きを行います。
＃1の玉口部をコーティングして、
終了となります。
完成しました。
インロー部のストロークは、
若干長めにセッティングしました。
無事！お客様に、
引渡しも出来ました。
ブログ掲載も、
快く御了承を頂きました。
折れてしまった箇所にもよりますが、
インロー芯の使い方で、
ロッドが復活する可能性はあります。
ご自分で調整される方もいらっしゃるので、
ご興味がある方、お待ちしております。
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